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蓄电池修复率到底有多高

发布时间:2008-02-26 10:04:06        

蓄电池修复率到底有多高
我国是世界铅酸蓄电池的产销大国,铅酸蓄电池作为稳定电源和主要的直流电源,需求广泛,用量巨大,与我们的社会生活息息相关。但是研究证明,蓄电池在实际使用过程中,如果使用和维护不善,就会产生“硫化”,也称“盐化”,导致蓄电池因容量降低而无法使用。
    电池修复作为一个新生事物,许多人对它不了解,也有许多人对它一知半解,所以有人说电池***不能修复,如果能修那么电池厂不就倒闭了吗?也有人说电池能修复,以上说法都存在偏激和以偏概全,要客观的***的看待电池修复,既有良好的市场前景,同时又有很大的风险。

一. 电池到底能不能修复?
    可以修复是肯定的,但它有一定的实用范围。对于极板活性物质脱落的电池(表现为从电池中所抽出的液体颜色非常黑和浑浊)、短路、断格的电池是不能修复的。而对于由于过充电、过放电和欠充电而产生硫化的电池,它的修复效果是非常明显的。那么电池修复有没有其实际意义,就要从电池报废的主要原因来分析:经常骑车的人都知道,过充电、欠充电和过放电对每个人来说都是经常现象,这些都会导致电池缺水而产生硫化;从事维修和经销电动车的业内人士也都知道,电动车跑不远的原因是因为电池组不平衡,也就是说,三块电池中至少应该有两块是好的,另一块可能就是坏的。但是两块好的电池也存在放电时间过短的问题,也就是说存在硫化现象。如果我们不修复,报废的就是三块电池;如果我们修复,至少可以重新修好两块电池进行再利用。所有极板软化、断格的电池都是因为长期的硫化而导致的,如果能够及时***,是可以避免的。准确一点说,电池损坏的原因如果是电池硫化造成的,多数是可以经过修复再利用的。所以我们可以肯定的说:电池是可以修复的!它的经济意义和社会效益都非常大的。它通过延长电池的使用寿命而减少电池的生产量,对于减少废旧电池对环境的污染有着重大的意义,也是世界解决铅酸电池污染的通用手段。对于消费者而言可以省下许多换电池的钱。对于***创业者而言,这是一个***小前景好的创业项目。

二. 电池修复后可以使用多长时间?
    电池经过修复后到底能够使用多长时间,这是个关系到电池修复有没有意义的重大问题;这又跟你所修复的电池状况、采用的修复方法有密切的关系。绝大多数的电池生产厂家所生产的电池都是按***标准检测合格的,其一般的使用年限都应该在1年左右。而实际情况是,许多消费者在使用1年左右的时候就出现行驶里程短,充不进电等现象。根据我们多年的经验总结,电动车电池在消费者使用8个月的时候,***容易出现缺水,过了2个月,也就是10个月的时候,就出现了硫化现象,这个时候也是电池修复的***佳时候。如果此时做好电池修复,重新装车使用,一段时间后,电池还会出现缺水而硫化,这个过程其实就是对上一个过程的重复,时间也基本是8个月左右。一般用正负脉冲修复机修复的电池,修复后只保3-5个月,但实际只能再用1-2个月。电池修复的方法很重要,***正确的方法是采用赛博机电技术研究所生产的,涉及到潜水艇***保密技术的CH-L纳米离子态蓄电池长寿添加剂,加入电池后进行充放电3个回合即可,用这种方法修复的电动车蓄电池,一般均能保证再使用6-12个月;摩托车和汽车用起动蓄电池,修复后均能保证再使用3-6年!对于铅酸蓄电池来说,这才是真正的无损修复。
三.电动车电池的几种失效形式
1.失水:在电池充电过程中,会发生水的电解,产生氧气和氢气,使水以氢、氧的形式散失,所以又称析气。水在电池电化学体系中,起到非常重要的作用,水量的减少会降低参与反应的离子活度,导致电池内阻上升,极化加剧,***终导致电池容量下降。
2.***盐化:电池放电时,在正极负极都产生***铅,正极由于阳极氧化作用的存在,***铅极易在充电时转化成二氧化铅,而负极则不同,在长期亏电保存,经常过放电,长期充电不足等因素存在的情况下,会逐渐在负极表面形成一层致密坚硬的***铅层,不仅本身溶解度大幅度下降,难以参加反应,同时堵塞了电解液和深层活性物质的接触通道,从而导致了电池容量下降。
3.极板软化:极板是多空隙的物质,有比极板本身面积大的多的比表面积,在电池反复的充放电循环过程中,随着极板上不同物质的交替变换,将会使极板空率逐渐下降,在外观表现上,则是正极板的表面由开始时的坚实逐渐变的松软直到变成糊状,这时由于表面积下降,将会导致电池容量的下降。大电流充放电、过放电都会加速极板的软化。
4.板栅腐蚀:电池的骨架板栅由铅合金制作而成,虽然其有很强的抗腐蚀能力,但长期浸泡在酸性电解液当中,仍然会使起发生金属腐蚀,以至于发生板栅裂隙甚至断裂,导致容量的下降。
5.短路:正负极板间本来应该由隔膜(板)隔开,但如果有焊渣或枝晶穿透,则正负板想连,形成短路,严重的短路可导致该单体电压变为零,如果导致正负相连的物质本身电阻较大,比如枝晶,则不会马上使该单格电压变为零,而是发生较快的自放电,俗称软短路。
6.断路:一般发生在汇流排焊接以及极柱焊接和端子焊接阶段,表现形式通常不是完全断路,而是虚焊,这时在该虚焊处会产生很大的内阻,导致电池容量下降。电池有可能一开始各方面都正常,在用了一段时间后发生虚焊现象,这通常是由于在焊接时没有焊好,存在裂隙,过在使用过程中,这一区域将产生***腐蚀,致使裂隙以较快的速度加大。
7.热失控:在充电进入恒压限流阶段后,电流本该逐渐下降,但由于电池内阻较大造成比较大的热量产生,或环境温度较高造成散热不畅,都会使电解液温度上升,此时内阻又会下降,内阻下降进一步导致了电流不降反升,电流的增大导致热量进一步增大,大量气体产生,蓄电池严重失水,电池进入了热失控状态,***终电池鼓涨变形。

四.电池的修复
    我们通常所说的修复或维护,是针对上述失效形式中的失水和***盐化,事实上,这两种失效形式是可以修复的,而其余的物理性损伤根本不可修复。对于极板软化,理论上存在着修复的可能,过去只能停留在理论上,但现在由于CH-L纳米离子态蓄电池修复剂的出现,极板软化问题已经得到了解决。

五.修复的方法
   如何判断一块蓄电池是否能被修复?
1、对于液体型蓄电池看是否缺液,如果缺液先补充蒸馏水(去离子水),然后对蓄电池用I=0.1×安时数(Ah)的电流充电10-20分钟,停充后用万用表测量端电压,如果在标称电压(如12V)以上,说明没有断格;继续对电池充足电,用蓄电池容量检测仪(放电仪)检测实际容量,如果容量还有30%以上,说明可以修复。
2、对于免维护蓄电池,用I=0.1×安时数(Ah)的电流充电10-20分钟,停充后用万用表电压挡测量端电压,如果电压在标称电压(如12V)以上,说明没有断格;继续对电池充足电,用蓄电池容量检测仪检测实际容量,如果容量还有40%以上,说明可以修复。
1、              液体型蓄电池使用方法:添加剂总加入量:1.5g/Ah。
例如:一块9Ah/12V的蓄电池,添加剂用量为:9×1.5=13.5g
,将13.5g纳米离子晶分成6份,每份为2.25g,然后用牛皮纸作一个小漏斗直接将纳米离子晶加入蓄电池中。如果电池缺水,补充蒸馏水至标尺处,然后对蓄电池进行充放电3次以上,检测电池容量应该达到75%以上(与同型号蓄电池比较)。***后即可投入使用。
2、              免维护蓄电池的修复方法:用量:1g/Ah
首先将纳米离子晶与水按1:10配成溶液,充分搅拌溶解后,用******器注入蓄电池,静置1小时后充放电即可。
例如:一块20AH的电动摩托车蓄电池,先将称好的20克纳米离子晶溶解到200ml的纯水中,搅拌5分钟以上,充分溶解后,用***器抽取配好的溶液注入蓄电池(注满),静置1小时后对蓄电池充电。反复充放3个回合后,检测容量如***到75%以上,用吸管抽出多余的液体即可投入使用。在今后使用的2个月内难溶***盐会逐渐转变为活性物质,电池达到***佳状态。
电动自行车(摩托车)蓄电池***佳修复时机是使用到第7-8个月时。

六.修复的效果
    采用上述修复方法,可以保证对失水和***盐化的修复有效率达到100%,具体到对所有废旧电池的修复有效率是多少,就要看你要修复的电池,其失效形式中,以失水和***盐化为主的占有多大比例。拿***常见的电动自行车电池为例,因为使用时间较短(1-2年),因此板栅腐蚀造成失效的影响非常的低,短路、断路是生产过程控制中出的问题,出现机率很低,热失控属于充电参数不匹配造成的,因其有明显的外观变化易于区分,因此我们把这些影响忽略不计,绝大多数电池在使用过程中,都会同时发生极板软化、失水 、***盐化和其它等四种失效果形式,据统计四种失效形式为主的情况,大约各占1/4。与我研究所加盟的***各地蓄电池修复中心统计的效果显示,电动车蓄电池的修复率在80%左右;摩托车和汽车起动蓄电池的修复率在96%以上。
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